Month: January 2023 (Page 2 of 2)

BMW har skapat ett racingbilkoncept som du kan köra i Gran Turismo 6 -körsimulatorspel för PlayStation 3. Kallas Vision Gran Turismo, bilen är en outlandisk tag på en 2 -serie Coupe, med karosseri inspirerad av den populära CSL -“Batmobile” racingbilarna på 1970 -talet, och kunde antyda en framtida M2.
Annons – Post fortsätter nedan

Även om BMW Vision Gran Turismo bara finns i virtuell verklighet, har BMW släppt en trolig uppsättning specifikationer om bilen. Det är förmodligen drivet av en 3,0-liters turboladdad rak-sex, men istället för att utveckla 321bhp och 450 nm till hands i M235i-kupén, har konceptbilen en M5-betande 542bhp vid 4000 rpm och 600 nm från bara 1900 rpm.
De bakre bilens hjul drivs med hjälp av en sex-växlad sekventiell racingöverföring som styrs av paddleshifteres bakom rattet, säger BMW.
BMW hävdar att Vision Gran Turismo skulle väga in på en knapp 1180 kg: cirka 300 kg lättare än den väggående M235I-kupén som du faktiskt kan få och köra utanför ett virtual reality-spel. Lägg till Vision Gran Turismos låga körhöjd, extrema aerodynamikpaket och bredare spår och det är tydligt att denna galna skapelse är mycket en spårfokuserad bil.
Trots bilens tunga-i-kind-natur antyder BMW att Vision GT är relevant för samtida, verkliga BMW: er. Den turboladdade motorn blir snabbt ett M Division-varumärke, tack vare den 3,0-liters tvillingturbo-motorn som delas av M3 Saloon och M4 Coupe, medan kolfiber, används i stor utsträckning i Vision GT, är grunden för BMW: s i3 och i8-plugg -I elektriska fordon.

Nissan har avslöjat kostnaderna för sin nya E-NV200-skåpbil, som kostar från 13 393 £. Förutom det lägre än väntat pris förklarar Nissan att E-NV200 kommer att ha körkostnader en enkel bråkdel av en rutinmässig dieseldriven skåpbil. E-NV200-skåpbilen förhandsgranskar också en ny allelektrisk taxistil som Nissan förbereder sig för att ersätta Londons traditionella svarta hytter från 2015.
Annons – Post fortsätter nedan

Rubriken £ 13 393-siffran är för startnivån Nissan E-NV200 Acienta skåpbil, när det har fått ett leasingbunt för batteriet. Den rent på vägskostnaden är £ 16,562,20, inklusive den brittiska regeringsbidraget på 8000 £ som är tillämpliga på alla plug-in-skåpbilar som erbjuds här. Den elektriska skåpbilen är undantagen från London -överbelastningsavgiften samt årlig vägskatt. E-NV200 erbjuds också som en femsitsig “Combi” -modell, som kvalificerar sig för en elbilar och lastbilsbidrag på 5000 £.
Lägg till dessa fördelar till bränslekostnadsbesparingarna (Nissan syftar till en minskning av driftskostnaderna på 2500 £ per år, med servicekostnader som faller 575 £) såväl som E-NV200 kan kostnaden så lite som två pence per mil att köra, enligt Nissans egna hausseartade figurer. Siffrorna är baserade på en fyraårig ägarperiod som tycker om 9375 mil per år. Samtidigt kommer ett batteriuthyrningspaket att sätta dig tillbaka mellan 61 £ samt £ 109 per månad, beroende på årlig körsträcka.
Toppkvalitetsdesignen är Tekna Fast Plus Spec, som kostar 19 324 £ för E-NV200-skåpbilen samt £ 26 309 för femsits. Högspecifika mönster får en snabb laddningsuppsättning som minskar laddningstiden från fyra timmar till 80 procent som laddas på 30 minuter. Alla versioner får en vanlig bakre kamera såväl som kraftfaldiga speglar för en något mindre stressande stadsexistens.
Nissan beror på en sju-sitsig taxi-version med mycket mer vintage styling tweaks för att fungera som en nollutsläpp London-hytt, med kostnader för den designen som ännu inte tillkännages.
Under E-NV200: s Van Body ligger den elektriska funktionen i Nissans bladhatchback, världens mycket populära allelektriska bil. Skåpbilens deklarerade sort är 105 miles, liksom den har en topphastighet på 75 km / h. Inte en för den vita skåpbilen bakgaters där ute, verkar det.

Audi har tillhandahållit att bilen avslöjar en lockande kik av vad som kan, inom en snar framtid, slutade vara grunden för en mängd högpresterande turbodieslar riktade kvadratiska mot att köra entusiaster. liksom 380bhp, 174 mph Rs5 TDI-E-idé förhandsgranskar vad som kan vara den första diesel Audi som bär ett RS-märke.
Under motorhuven är en kraftigt förstärkt version av nästa generations 3.0-liters V6 TDI Biturbo, totalt med ‘E-Booster’ innovation som bidrar till det dunkande vridmomentet med 750 nm, etablerad från bara 1 250 rpm.
Annons – Kort artikel fortsätter nedan

Med en deklarerad 0-62 mph-tid på fyra sekunder samt en topphastighet på 174 km / h verkar prestandan definitivt förtjänar RS-status. Funktionen “E-Boost”, lite elektriskt driven fläkt som är rörig mellan mellankylaren såväl som induktionssystemet, är tvåfaldigt.
Till och med dieselmotorer med tvåstegs turbos-den mindre turbo som snurrar upp mycket snabbare för att producera ökning vid lägre varvtal samt mindre gasöppningar innan det större systemet axlar arbetsbelastningen-kan uppleva från ett tillfälligt dött område när du drar bort från vila eftersom av massa tröghet hos turboladdarens pumphjul.
Den elektriska turboen får detta snurrande snabbt innan de heta avgaserna kan göra uppgiften effektivt, vilket ger mycket mer omedelbar gasreaktion bort från vila och att bli av med off-boost slehethargy när du kommer tillbaka på gasen på, säg, utgången av en sväng.
Systemet fungerar så mycket som 3 000 rpm, vid vilken tidpunkt det inte längre behövs såväl som att förbigå helt. Du kan tro att en diesel ‘rs5’ skulle kämpa till online med ett 552bhp RS6 avanthastighetsfordon som skjuts svårt av en pro chaufeur runt i The Twisty 2,1 mil Audi Center som hanterar krets. tro igen.
Det slående är exakt hur enkelt det var. Den djupa basen på avgasnoten kan vara konstgjordt förbättrad, liksom verkar mycket mer V8 än V6, men den är helt i linje med den enkla och enkla metoden RS5 TDI-E-pålarna på hastighet, ridning på en till synes obegränsad vridmoment som Stansar fordonet ur tröga krökningar med en grymhet, inte ens RS6 kan matcha.
Även om toppkraften är etablerad vid en måttlig 4200 rpm, erbjuds alla motorens underbara vridmoment från drygt tickover såväl som Audis utmärkta åtta-växlad bilbox håller åtgärden.

Tjugofem år efter att ha skapat sin allra första diesel är Audis engagemang för framtiden för denna motortekniker uppenbart.
RS5 V6 TDI-E bevisar att diesel är ett livskraftigt alternativ till bensinkraft för de sportigaste Audis såväl som att “E-Booster” elektriska turbotekniker ger betydande vinster i gasreaktion och körbarhet. Vi ser fram emot den allra första produktionsdiesel Rs, som kan dyka upp så snart som nästa år.